Aiškėja nauji faktai apie 260 gyvybių nusinešusią „Air India“ katastrofą: šokiruojantys įtarimai – pilotui
Praėjusį mėnesį sudužusio „Air India“ lėktuvo dviejų pilotų pokalbio įrašas rodo, kad orlaivio kapitonas prieš pat avariją nutraukė degalų tiekimą į lėktuvo variklius, teigė šaltinis, susipažinęs su JAV pareigūnų pirminiu įrodymų vertinimu, praneša „Reuters“.
Pranešama, kad įraše pirmasis pilotas klausia kapitono, kodėl jis perjungė degalų jungiklius į padėtį, dėl kurios varikliai negavo degalų, ir paprašė atkurti degalų tiekimą, šaltinis sakė „Reuters“, prašydamas neskelbti jo vardo, nes šis klausimas vis dar tiriamas.
Pasak šaltinio, JAV vertinimas dar nėra pateiktas oficialiame dokumente ir pabrėžė, kad birželio 12 d. avarijos Ahmedabade, Indijoje, per kurią žuvo 260 žmonių, priežastis tebėra tiriama.
+7Nėra pilotų kabinos vaizdo įrašo, kuris aiškiai parodytų, kuris pilotas perjungė jungiklius, tačiau, pagal pirminį vertinimą, pokalbio įrodymai rodo, kad tai padarė kapitonas.
„The Wall Street Journal“ trečiadienį pirmą kartą paskelbė panašią informaciją apie daugiausia gyvybių nusinešusią avariją aviacijoje per pastarąjį dešimtmetį.
Indijos avarijų tyrimo biuras (AAIB), kuris vadovauja avarijos tyrimui, ketvirtadienį pareiškime teigė, kad „kai kurios tarptautinės žiniasklaidos priemonės nuolat bando daryti išvadas remdamosi atrankiniais ir nepatikrintais pranešimais“. Biuras pridūrė, kad tyrimas tebevyksta ir dar per anksti daryti galutines išvadas.
Dauguma avarijų įvyksta dėl kelių veiksnių, o pagal tarptautines taisykles galutinė ataskaita turi būti pateikta per metus nuo avarijos, rašo „Reuters“.
AAIB šeštadienį paskelbtoje preliminarioje ataskaitoje teigiama, kad iš pilotų kabinos balso įrašo girdima, kaip vienas pilotas klausia kito, kodėl jis išjungė degalus, o „kitas pilotas atsako, kad to nepadarė“.
Tyrėjai nenustatė, kurios pastabos buvo kapitono Sumeeto Sabharwalo, o kurios – pirmojo piloto Clive'o Kunderio, kurie turėjo atitinkamai 15 638 ir 3403 valandų skrydžių patirtį.
AAIB preliminarioje ataskaitoje teigiama, kad degalų jungikliai buvo perjungti iš „veikia“ į „išjungta“ praėjus sekundei po pakilimo, tačiau nebuvo nurodyta, kaip jie buvo perjungti.
Beveik iškart po to, kai lėktuvas pakilo nuo žemės, buvo įjungtas atsarginis energijos šaltinis, vadinamas „ram air turbine“, o tai rodo, kad varikliai prarado galią.
Londono link skridęs lėktuvas po truputį prarado trauką, o pasiekęs 650 pėdų aukštį, pradėjo kristi.
Abu variklių degalų jungikliai buvo vėl perjungti į padėtį „veikia“, ir lėktuvas automatiškai bandė iš naujo užvesti variklius, teigiama ataskaitoje.
Tačiau lėktuvas buvo pernelyg žemai ir pernelyg lėtas, kad galėtų atsigauti, aviacijos saugos ekspertas Johnas Nance'as sakė „Reuters“.
Ataskaitoje teigiama, kad lėktuvas kliudė keletą medžių ir kaminą, o tada sudužo ant netoliese esančio medicinos koledžo pastato, dėl to žuvo 19 žmonių ant žemės ir 241 iš 242 lėktuve „787“ buvusių žmonių.
Pirmadienį „Air India“ generalinis direktorius Campbellas Wilsonas sakė, kad nebuvo nustatyta jokių mechaninių ar techninės priežiūros trūkumų ir kad buvo atlikta visa reikalinga techninė lėktuvo priežiūra.
AAIB preliminarioje ataskaitoje nebuvo pateikta jokių saugos rekomendacijų „Boeing“ ar variklių gamintojui.
Po ataskaitos paskelbimo JAV Federalinė aviacijos administracija ir „Boeing“ privačiai išleido pranešimus, kad „Boeing“ lėktuvų degalų perjungimo užraktai yra saugūs, kaip matyti iš „Reuters“ matyto dokumento ir kaip teigia keturi šį klausimą išmanantys šaltiniai.
JAV Nacionalinė transporto saugos valdyba padėjo „Air India“ tyrimui, o jos pirmininkė Jennifer Homendy buvo išsamiai informuota apie visus aspektus, sakė valdybos atstovas spaudai.
Tai apima kabinos balso įrašą ir skrydžio duomenų įrašymo įrenginio duomenis, kuriuos NTSB komanda padėjo AAIB išskaityti, pridūrė atstovas spaudai.
„Tarptautinių skrydžių sauga priklauso nuo to, kiek galime pasimokyti iš šių retų įvykių, kad pramonė ir reguliavimo institucijos galėtų pagerinti aviacijos saugą“, – sakė J.Homendy savo pareiškime. „Ir jei nėra nustatyta jokių neatidėliotinų saugos problemų, mums taip pat reikia tai žinoti.“
Aplinkybės vis labiau rodo, kad įgulos narys perjungė variklio degalų jungiklius, sakė aviacijos saugos ekspertas Johnas Nance'as, nes nėra „jokio kito racionalaus paaiškinimo“, kuris atitiktų iki šiol paskelbtą informaciją.
Vis dėlto tyrėjai „vis dar turi išnagrinėti visus veiksnius“ ir atmesti kitus galimus veiksnius, o tai užtruks, sakė jis.